El ministro de Infraestructura bonaerense explicó que la concesión de AUBASA se remonta a 2016 y sostuvo que el cobro está vinculado con el mantenimiento.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, defendió el esquema de concesión de la Ruta Provincial 6 y explicó los motivos por los que el Gobierno bonaerense avanzó con la implementación del peaje. Lo hizo tras ser consultado por El Diario Sur, durante la conferencia de prensa encabezada por el ministro de Gobierno, Carlos Bianco.
Katopodis recordó que la concesión de la traza a Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA) se originó durante la gestión de María Eugenia Vidal y sostuvo que la Provincia debió avanzar con obras para mejorar el estado de la autovía antes de poner en marcha el sistema de cobro.
“La ruta 6 es una ruta provincial que desde el 2016, por decisión de la gobernadora anterior, fue conveniada y pasada a concesión de AUBASA. Desde ese año no se ejecutó por el estado de la ruta”, explicó el funcionario.
En ese sentido, señaló que la Dirección de Vialidad provincial puso en marcha trabajos para acondicionar distintos sectores de la traza. Según detalló, algunas intervenciones todavía continúan, mientras que en otros tramos las obras ya finalizaron.
“Lo que hicimos desde Vialidad provincial fue poner en marcha obras para poner en condiciones la ruta. Todavía estamos en obras en algunos de los tramos, donde no se está poniendo la cabina de peaje. Pero sí en los otros dos tramos, donde las obras culminaron”, afirmó Katopodis, quien aclaró que los trabajos de mantenimiento y reparación continúan sobre la autovía.
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El ministro también explicó cómo se distribuyen las responsabilidades entre Vialidad provincial y la empresa concesionaria. “Vialidad construye las obras. Una vez que termina, se transfiere en concesión a AUBASA. Es un contrato que data desde 2015 y prevé fundamentalmente que la ruta se mantenga, se ilumine y tengamos la asistencia mecánica y de emergencia, como lo están teniendo todos los corredores bajo la concesión de AUBASA”, sostuvo.
La implementación del peaje en la Ruta 6 se enmarca en ese esquema de concesión, que contempla tareas de conservación, iluminación y asistencia a quienes circulan por el corredor vial.
Katopodis indicó además que el Gobierno bonaerense mantuvo reuniones con los intendentes de los municipios atravesados por la Ruta 6 para coordinar intervenciones y atender las necesidades de cada localidad.
“Hicimos una reunión hace más de ocho meses con todos los intendentes de los corredores de la traza, arreglando con ellos obras para cada uno de los frentes”, señaló.
El funcionario también mencionó los beneficios tarifarios previstos para los residentes de las localidades vinculadas con la autovía. En ese marco, destacó que se acordó una reducción de la tarifa para los usuarios que viven en los municipios frentistas.
El sistema de peaje de la Ruta 6 comenzó a funcionar el 1 de
octubre de 2026 mediante la modalidad electrónica Free Flow, que permite registrar el paso de los vehículos sin necesidad de detenerse en cabinas. En San Vicente, uno de los puntos de cobro se encuentra a la altura del kilómetro 51, cerca del cruce con la Ruta 210.
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Frente a los cuestionamientos por la implementación del peaje, Katopodis defendió el objetivo de las obras y de la concesión, y aseguró que la Provincia busca mejorar las condiciones de circulación en uno de los corredores que conectan distintos sectores del territorio bonaerense.
“Estamos convencidos de que vamos a poder ofrecer un corredor vial seguro”, concluyó el ministro.
La puesta en marcha del cobro generó cuestionamientos entre usuarios y organizaciones vinculadas con la defensa de los derechos viales, que plantearon objeciones sobre las tarifas y las condiciones legales para habilitar el peaje. Por eso, el esquema de concesión y sus costos continúan en el centro de la discusión sobre el futuro de la Ruta 6.
La implementación del peaje en la Ruta Provincial 6 quedó envuelta en cuestionamientos luego de que AUBASA aplicara un aumento del 23,8% a pocos días de comenzar a cobrar. El sistema se puso en marcha el 1° de octubre y la actualización tarifaria comenzó a regir el sábado 10, apenas nueve días después.
Con el incremento, la tarifa para los vehículos de dos ejes pasó de $1.838,64 a $2.276 por pasada en horario no pico. En horario pico, el valor subió de $2.298,30 a $2.846,30. La actualización también alcanzó a la estación de peaje ubicada en General Las Heras.
Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) cuestionaron tanto la rapidez del aumento como la implementación del sistema de cobro. Ricardo Lasca, coordinador de la entidad, sostuvo que el peaje tendrá consecuencias económicas para quienes utilizan la ruta y para los sectores productivos que dependen de ese corredor.