El vocero de la Cámara de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Adrián Noriega, ratificó la reducción de frecuencias en horario nocturno de las líneas nacionales, en medio del persistente reclamo del sector empresario para actualizar los costes del boleto mínimo que, a valor de hoy, sólo cubre aproximadamente un 30% del coste real. “Es una actividad que tiende en un mediano plazo a la desaparición si esto sigue así”, aseguró.
En diálogo con DiarioConurbano.com.ar, Noriega catalogó de “muy compleja” la situación financiera de las empresas del sector que según lo expuesto por las diversas cámaras del sector empresario enfrentan un desfasaje en torno a los 40 mil millones de pesos, entre recaudación e ingresos reconocidos, lo que vuelve prácticamente inviable el funcionamiento en condiciones normales del servicio.
“Si esto no se regulariza estamos complicados. La realidad de cada una de las empresas es distinta, algunas van a recortar más que otras en función de su propio escenario. Muchas empresas están al borde de la quiebra esa es la realidad”, sostuvo el vocero de la CEAP.
Uno de los puntos subrayados por Noriega giró en torno a la falta de actualización de costes y de subsidios por parte del gobierno nacional, que produce un panorama muy dispar en los valores de los boletos mínimos de las líneas provinciales, de CABA y de AMBA, que anteriormente contaban con la misma tarifa mínima en sus líneas.
«Si ellos (el gobierno nacional) reconocieran el valor real de la actividad deberían pagar más subsidios, como no lo actualizan hay una trampa entre lo que paga el pasajero y lo que ellos reconocen. Hoy el Boleto real sin subsidio debería estar en $2200 sin subsidios, estamos con un atraso tarifario y de costos muy importantes«, planteó.
De esta forma, las empresas del sector atraviesan un triple frente que, de acuerdo a lo planteado por las cámaras, condiciona severamente la prestación normal de los servicios: por un lado, la falta de actualización de las tarifas, de subsidios y un tercer ítem vinculado a la sobreestimación de la recaudación de las empresas que produjo un desfasaje en torno a los 40 mil millones de pesos.
«Desde el gobierno sobreestimaron la recaudación de las empresas para pagar menos subsidios y ahí se produce el desfasaje de 40 mil millones de pesos que es lo que falta en las empresas. Ellos ahora reconocen que sobreestimaron el cálculo y ese dinero lo quieren reintegrar en cuotas, pero así lo van pateando«, expuso Noriega.
De momento, las líneas que comenzarán a aplicar la reducción de frecuencias en horario nocturno serán las: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.
Por último, rumbo a una nueva reunión con el gobierno, el directivo de la CEAP reclamó «soluciones» a la administración nacional para evitar un agravamiento de la crisis que atraviesa el sector del transporte público. «El gobierno no toma dimensión de lo que significa el transporte o si lo sabe y no sabe cómo resolverlo, o no quieren. Si quieren mantener el actual esquema de subsidios lo tienen que hacer con valores reales, no con maquillaje sin reconocer los costos reales de la actividad», concluyó.